Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
>  Обкатка двигателя. Обработка поверхностей цилиндров., Хонингование, и прочие методы.
Пан Колян
сообщение 13.5.2016, 6:34
Сообщение #1


СМАчных дел мастер
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 2513
Из: г. Горно-Алтайск
Обкатка двигателя

Под этим словосочетанием понимают определенный режим эксплуатации мотора, во время которого недопустима эксплуатация в режиме полной тяги, а допустимы лишь только те режимы, во время которых не возникает повышенной нагрузки на цилиндро-поршневую группу. В инструкции чаще всего рекомендовано придерживаться щадящей эксплуатации первые пару тысяч километров, с последующей обязательной заменой масла, или без таковой.
Понятие о приработке поверхности цилиндров благополучно дошло до нас из прошлого века,
когда это требование было напрямую связано с изменением качества поверхности в процессе работы пар трения. Хонингование в то время было островершинным (а) — профиль поверхности маслоудерживающего слоя не финишировался — дополнительно не обрабатывался. Интенсивная эксплуатация таких пар трения могла привести к неэффективной приработке, с нежелательными последствиями в виде неравномерности компрессии, повышенного расхода масла и т.д., также опасались и «схватывания» пар трения из-за повышенного нагрева.

Прикрепленный файл  0612em_06_z-cylinder_head_honing-crosshatch_angle.jpg ( 72.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0


В 70-х появился новый вид хонингования — плосковершинное (б). Такая поверхность уже не требовала приработки — была полностью готова эксплуатации. Кроме того, дополнительно к финишированию стало применяться и суперфиниширование — обработка щетками — крацевание. Это позволяет раскрыть зерна графита в поверхности чугунного блока или гильзы. Графит заметно снижает трение и увеличивает ресурс ЦПГ.

Прикрепленный файл  xon2.jpg ( 34.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0


Примерно в середине 90-х, BMW перешла на производство блоков цилиндров с гладкой алюминиевой поверхностью — технологию почти одновременно освоили компании Mahle и Kolbenschmitt. Маслоудерживающая поверхность в этом случае формируется при помощи химического травления, или механобработки — происходит раскрытие зерен кремния. Кремний имеет высокую твердость — таким образом, получается одновременно гладкая, прочная и эффективно удерживающая масло поверхность. Разумеется, после такой обработки обкатки поверхностей также не потребуется:

Прикрепленный файл  liners-sleeves-alusil-cryst.jpg ( 128.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0


Вот что говорит по этому поводу сам производитель:

«У современных двигателей приработка деталей производится заранее, уже в процессе обработки. Это означает, что рабочие поверхности отверстий цилиндров и поршневых колец изготавливаются так , что только что изготовленные двигатели работают в оптимальных условиях эксплуатации с самого начала. Качество поверхности при изготовлении оптимизируется настолько, что уже при первом запуске двигателя не возникает больше никакого приработочного износа, и детали смогут работать дольше. Это на сегодня особенно важно, поскольку из- за строгого законодательства по выхлопным газам транспортные средства и в новом состоянии должны соблюдать соответствующие значения по выхлопным газам. Большое время приработки, при котором оптимальные эксплуатационные параметры устанавливаются только после многих тысяч километров , больше не желательно , соответственно, более не практикуется. При сглаживании стенки цилиндра и снятии вершин кристаллов кремния поршневыми кольцами кольца из-за раннего износа потеряли бы часть их предусмотренных свойств и долгого срока службы. Наоборот, очень твёрдые, уже при обработке оптимизированные в их форме кристаллы кремния означают, что внутренняя поверхность цилиндра с самого запуска в течение очень длительного периода времени не изменится. Это значит, что некруглости и прочие отклонения формы внутренней поверхности цилиндра не выглаживаются (не могут выглаживаться) поршневыми кольцами. Это идёт вразрез с прежними подходами в двигателестроении, когда цилиндр, а также поршневые кольца, должны были взаимно приработаться путём износа. Поэтому внутренние поверхности цилиндров хонинговались, соответственно , шероховато, и поршневые кольца подвергались высоким касательным напряжениям. Сегодня качество рабочих поверхностей цилиндров в производстве двигателей практически достигает оптимума, поршневые кольца работают, несмотря на меньшие касательные напряжения, намного лучше и дольше , чем это было четыре года назад.»

С одной стороны, сама технология «обкатки» означает программируемый износ, возможный только лишь при взаимной относительной мягкости поверхностей и сравнительно грубой технологии производства — большим, по современным меркам, значениям зазора в паре трения как до, так и после обкатки. Изначально износ интенсивен, далее следует его замедление — рабочий износ поверхностей вплоть до планового ремонта (во времена моторов типа ГАЗ-21, это примерно 250-500 тысяч км). Показатели ресурса, как видно, что тогда, что сейчас были бы достаточными, но, во-первых, это достижимо лишь в условиях нормальной эксплуатации, а во-вторых, советую не забывать про степень сжатия моторов того периода — всего 6-7 и обороты — не более 4000. Это очень щадящие условия, по современным меркам.

С другой стороны, современные технологии производства блоков цилиндров и колец просто не дадут деталям «прикататься» — зерна кремния на поверхности алюминиевых блоков, например, попросту слишком тверды для этого процесса, да и «стачиваться» у такого блока почти нечему — глубина рабочей поверхности минимальная и может составлять менее 0,01 мм. Современные поршневые кольца становятся все уже и тверже — тут тоже не может идти речи ни о какой «обкатке». Старые чугунные поршневые кольца с высоким профилем были значительно мягче современных чугунных с хромированием и стальных с азотированием, не говоря уже о перспективных разработках, когда тонкое поршневое кольцо упрочняется крайне твердым и износостойким нитридом титана. Тут просто нечему «прирабатываться»: стенка цилиндра и кольца умышленно изготовлены твердыми. Аналогичнам образом дело обстоит и в случае использования экзотического вида покрытия — Никасил — одного из самых твердых покрытий в истории моторостроения. Обкатываться там тем более нечему.

Дело обстоит несколько иначе, если мотор прошел ремонт во внезаводских условиях — обкатка, с последующей заменой масла, поможет убрать неизбежно попадающие в двигатель посторонние частицы, в том числе и слишком малые для удерживания масляным фильтром — со старым маслом вы просто сливаете всю грязь, не имеющую прямого отношения к продуктам износа .

Количество продуктов износа в двигателе после обкатки для современного мотора ничем не отличается от количества при последующей, нормальной эксплуатации. Обкатка современного двигателя — почти декоративный процесс, ничтожно мало влияющий на реальный ресурс. Главная же опасность для старых моторов — опасность термического сваривания поверхностей трения — сейчас и вовсе отсутствует. Разница при «щадящем» режиме эксплуатации и эксплуатации «без ограничений» — 3000 циклов в минуту и 6000 циклов в минуту, для современного даже «неприработанного» мотора незначительна, что, однако, вовсе не отменяет требуемой приработки для более архаичных моторов с примитивными техпологиями механобработки. Например, предложенное инженерами Porsche для ВАЗ 2108 в начале 80-х годов плосковершинное хонингование прижилось, а вот от крацевания было решено отказаться в силу экономических причин.

Также рекомендую обратить внимание на использование т.н. «обкаточных» масел среди производителей бюджетных автомобилей — в такие масла не добавляют противоизносные присадки — умышленно «срабатывают» поверхности в более интенсивном режиме. В общем, если предоставляется такая возможность, стоит выяснить особенности конструкции приобретенного вами автомобиля или…бережно обкатывать его первые пару тысяч километров для собственного спокойствия.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
servis66
сообщение 13.5.2016, 10:17
Сообщение #2


Собака150
*****

ГРУППА: Пользователь
Сообщений: 1185
Из: г.Алапай.
Лицензии: BSH_Watcher BTKeyTool
И для чего столько много букв, после обкатки от хонингования и следа не увидишь.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 13.5.2016, 11:28
Сообщение #3


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35692
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Просто в закрытом от тебя разделе обсуждали износ сальника об втулку, и данная тема является плодом офтопа в той теме.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
servis66
сообщение 13.5.2016, 13:41
Сообщение #4


Собака150
*****

ГРУППА: Пользователь
Сообщений: 1185
Из: г.Алапай.
Лицензии: BSH_Watcher BTKeyTool
Цитата(Alexzz @ 13.5.2016, 14:28) *
Просто в закрытом от тебя разделе обсуждали износ сальника об втулку, и данная тема является плодом офтопа в той теме.

скорее втулка об сальник изнашивается, чем на оборот, так ка втулка выполнена из (IMG:style_emoticons/default/shit.gif) , а не из бронзы и её сплавов.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
robocop
сообщение 13.5.2016, 13:47
Сообщение #5


Участник
*****

ГРУППА: Пользователь
Сообщений: 1236
Из: Москва
Цитата(servis66 @ 13.5.2016, 14:41) *
а не из бронзы и её сплавов.

Интересно, какие у бронзы, которая сама является сплавом, могут быть сплавы?
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Vasilt
сообщение 13.5.2016, 13:54
Сообщение #6


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 1539
Из: г.Львов
Лицензии: ELX_Watcher
Я делал из бронзы, ходят нормально... но в оригинале все что видел были из латуни. Думаю латунь более износостойкая в данном случае.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
OlegCh
сообщение 13.5.2016, 14:05
Сообщение #7


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи по холодильникам
Сообщений: 1124
Из: Kiev, Ukraine
Бронзы и латуни бывают разные. Нельзя судить о их преимуществах друг над другом по единичным использованиям. А в целом - Бронз больше и среди них есть очень достойные кандидаты на роль такой втулки - например кремнийсодержащие, бериллиевые ...
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Vasilt
сообщение 13.5.2016, 14:36
Сообщение #8


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 1539
Из: г.Львов
Лицензии: ELX_Watcher
Олег, согласен. Судил по той из которой мне делали... но также достойные бронзы будут дороже простой латуни.
А вообше кто то видел в оригинале бронзовые втулки в стиралках?
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
дюша2705
сообщение 13.5.2016, 14:41
Сообщение #9


Участник
*****

ГРУППА: Пользователь
Сообщений: 1647
Из: кыргызстан
Цитата(Vasilt @ 13.5.2016, 19:36) *
Олег, согласен. Судил по той из которой мне делали... но также достойные бронзы будут дороже простой латуни.
А вообше кто то видел в оригинале бронзовые втулки в стиралках?

В натуре , не видел , а вообще когда было навалом этого ггг-на , у ( наших токарей) гнали из нее , ща немного по тяжелей с металлом , делаем из титана ,
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Vasilt
сообщение 13.5.2016, 16:00
Сообщение #10


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 1539
Из: г.Львов
Лицензии: ELX_Watcher
Можно из нержавейки... дешево и сердито. И надежно!
Но не так легко поддается обработке. Хорошо делать их там, где есть круглошлифофальный станок, поверхность классная получается.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
s-sasha
сообщение 13.5.2016, 19:29
Сообщение #11


Участник
*****

ГРУППА: Отдел №13
Сообщений: 1331
Из: Бобруйск,рб
Лицензии: EEP_Explorer BTKeyTool
Vasilt, токарный станок и наждачка на тряпичной основе..
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
servis66
сообщение 13.5.2016, 20:28
Сообщение #12


Собака150
*****

ГРУППА: Пользователь
Сообщений: 1185
Из: г.Алапай.
Лицензии: BSH_Watcher BTKeyTool
Цитата(Vasilt @ 13.5.2016, 16:54) *
Я делал из бронзы, ходят нормально... но в оригинале все что видел были из латуни. Думаю латунь более износостойкая в данном случае.

Ага сейчас тебе будут втулки точить из латуни, порошковое литьё сейчас рулит, вот по этому они лопаются, и стачиваются об сальник.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Vasilt
сообщение 13.5.2016, 20:41
Сообщение #13


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 1539
Из: г.Львов
Лицензии: ELX_Watcher
Цитата(s-sasha @ 13.5.2016, 20:29) *
Vasilt, токарный станок и наждачка на тряпичной основе..

Такой рецепт знают все токари... и так и делаем. Но делали и на шлифовальном - красота!


Добавлено 13.5.2016, 21:42

Цитата(servis66 @ 13.5.2016, 21:28) *
Ага сейчас тебе будут втулки точить из латуни, порошковое литьё сейчас рулит, вот по этому они лопаются, и стачиваются об сальник.

Но мы не будем изготавливать таким же способом... приходится точить.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
444
сообщение 13.5.2016, 23:11
Сообщение #14


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи по холодильникам
Сообщений: 1949
Из: Краснодарск. кр.
Ну если обсуждается обкатка в общем (а не только ЦПГ), то нельзя не учитывать приработку тех же замененных вкладышей, подшипников, шестерен.
Да и в самой ЦПГ я предпочту немного воздержаться от рысачества в пользу приработки колец в выточках и общей набивки зеркала на цилиндре.
Моя семака уже прошла более трех сотен, и выхлопная чистая, масло еще не ест вообще, в двигателе менялись помпы, стартеры, генераторы, но внутрь двигателя еще не лазили: я предпочитаю 20-сек "прогрев" движка даже летом, при этом не газую, и не рву с места.
Кстати о перегреве - на первоначальном после ремонта этапе нежелательно рысачить еще и из-за локального перегрева, который еще неравномерно распределяется по поверхностям, а появление микротрещин геометрию поверхностей не улучшает.
Цитата
Также рекомендую обратить внимание на использование т.н. «обкаточных» масел среди производителей бюджетных автомобилей — в такие масла не добавляют противоизносные присадки — умышленно «срабатывают» поверхности в более интенсивном режиме.
Зачем применять такое умышленное срабатывание? У меня удачно получилось, когда я по гарантии по требованию СТО применял только самый дешевый Лукойл-Авангард, а после окончания гарантии за пару лет плавно перешел на более дорогие "Стандарт", "Люкс" и потом все остальное время - "Супер".

Сообщение отредактировал 444 - 13.5.2016, 23:16
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
ALEKS
сообщение 24.6.2016, 12:10
Сообщение #15


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 1527
Из: Самара
Цитата(444 @ 14.5.2016, 2:11) *
У меня удачно получилось, когда я по гарантии по требованию СТО применял только самый дешевый Лукойл-Авангард, а после окончания гарантии за пару лет плавно перешел на более дорогие "Стандарт", "Люкс" и потом все остальное время - "Супер".

ого . на семерке синтетику использовать. Да еще с допусками для МБ, порше , Рено и тд. ну что тут скажешь - круто. Движок кстати случаем не ,,потеет,, ?
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Пан Колян
сообщение 24.6.2016, 14:36
Сообщение #16


СМАчных дел мастер
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 2513
Из: г. Горно-Алтайск
Цитата(ALEKS @ 24.6.2016, 17:10) *
ого . на семерке синтетику использовать. Да еще с допусками для МБ, порше , Рено и тд. ну что тут скажешь - круто. Движок кстати случаем не ,,потеет,, ?


С какой кстати он запотеет? Миф это все. О нежелательности использования синтетики на старых движках. Случаи, когда синтетика бежать начинает объясняется тем, что зазоры засраны были, а более качественное масло обладает лучшими моющими свойствами. Если движок сильно ушатан и засрат, то резкий переход на синтетику может вызвать засорение мелких каналов. То-же самое может произойти от использования промывки в этом случае.

444 сделал правильно. Плавно перешел. На всякий случай.

Цитата(444 @ 14.5.2016, 4:11) *
Зачем применять такое умышленное срабатывание? У меня удачно получилось, когда я по гарантии по требованию СТО применял только самый дешевый Лукойл-Авангард, а после окончания гарантии за пару лет плавно перешел на более дорогие "Стандарт", "Люкс" и потом все остальное время - "Супер".


По поводу вязкости. Что синтетика жиже - это тоже миф.

Вязкость масла определяется индексом XX W YY

Левый индекс XX - вязкость холодного масла. Выбирается из условий эксплуатации, а точнее возможной минимальной температуры окружающего воздуха, при которой будет запускаться непрогретый двигатель. Чем меньше индекс, тем жиже масло в холодном состоянии. Чем жиже холодное масло, тем лучше. Однозначно. И без всяких если. Но чем меньше этот индекс, тем дороже масло. И в теплом регионе может и нет смысла переплачивать.

Правый индекс YY - вязкость масла в прогретом до рабочей температуры двигателя состоянии. Выбирается исключительно по характеристикам двигателя. По рекомендациям производителя. Если движку прописан правый индекс 30, то он и должен быть таким, независимо от того, какой левый индекс, какое масло, какого производителя, минералка, полусинтетика или синтетика. И тоже однозначно, без всяких "если".
Объясню. На изношенном двигателе:
1. Падает давление масла. При использовании более густого масла давление возрастает.
2. Масло больше угорает (через зазор в поршневой) и "потеет" через сальники. Более густое масло меньше угорает и меньше "потеет".
Но. Давление масла это не самоцель. Давление это косвенный показатель смазываемости двигателя. Важна смазываемость. Увеличив вязкость более, чем рекомендовано, мы уменьшаем смазываемость. То-есть лампочка не горит, расход масла уменьшен, на душе спокойно. А движок изнашивается.





Есть еще характеристика масла по API.

Если двумя словами: SX

S - для бензиновых моторов.

X - буква поколения масла. Маркируется по алфавиту в хронологическом порядке. Чем дальше от начала алфавита, тем оно современнее, тем лучше в нем присадки, тем оно предпочтительней.




Например. Если двигателю прописано мало API SD, то SA, SB SC не желательны, а SE SF SG SH SJ SL SM - вполне можно, и даже лучше, чем SD. Не обязательно искать именно SD.

Сообщение отредактировал Пан Колян - 24.6.2016, 14:53
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
ALEKS
сообщение 25.6.2016, 8:07
Сообщение #17


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 1527
Из: Самара
Цитата(Пан Колян @ 24.6.2016, 16:36) *
С какой кстати он запотеет? Миф это все. О нежелательности использования синтетики на старых движках. Случаи, когда синтетика бежать начинает объясняется тем, что зазоры засраны были, а более качественное масло обладает лучшими моющими свойствами. Если движок сильно ушатан и засрат, то резкий переход на синтетику может вызвать засорение мелких каналов. То-же самое может произойти от использования промывки в этом случае.

444 сделал правильно. Плавно перешел. На всякий случай.
движок потеет не по причине износа, а по причине неплотностей сопряжения головки-прокладки-блока.Или уплотнитель под крышку клапанной не держит

Менее вязкое может утекать понемногу ( движок потеет)
с остальным согласен
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Василий
сообщение 26.6.2016, 5:32
Сообщение #18


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 2494
Из: Крым Феодосия
Лицензии: ELX_Watcher BTKeyTool
Цитата(servis66 @ 13.5.2016, 11:17) *
после обкатки от хонингования и следа не увидишь.

Хонингование должно сохранятся весь срок службы мотора (от ремонта до ремонта).
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
ALEKS
сообщение 26.6.2016, 9:21
Сообщение #19


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 1527
Из: Самара
сейчас только обратил внимание - масло Супер это полусинтетика. Наверно Саша ошибся просто в написании , по идее сперва Стандарт , потом Супер , потом уже Люкс ( Люкс кстати есть полусинтетика , а есть и синтетика, и есть синтетика с допусками мерседеса и прочих) и уж самые крутые из серии Генезис ( эти для последних новейших авто) . http://www.lukoil-masla.ru/products/passen...otoroils/1.html
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
444
сообщение 27.6.2016, 21:23
Сообщение #20


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи по холодильникам
Сообщений: 1949
Из: Краснодарск. кр.
Цитата(ALEKS @ 24.6.2016, 13:10) *
ого . на семерке синтетику использовать. Да еще с допусками для МБ, порше , Рено и тд. ну что тут скажешь - круто. Движок кстати случаем не ,,потеет,, ?
Честно - несмотря на пробег в 316 тыщщ даже не гляжу туды))))
Завтра, если не забуду - сфоткаю, сам глянешь.
Кстати - в предпоследней замене масла, уже в конце срока его использования, заметил, что на малых оборотах или на сильных качаниях машины перемаргивает лампочка давления масла. Пригнал к своему спецу, и он с удивлением отметил, что масло в картере давно уже ниже уровня (он же его и заливал). Во время эксплуатации следующей порции масла обратил внимание, что жор масла все-таки начался, и есть серьезные наслоения нагара, даже на маслозаливной пробке, щупе и других видимых местах. Да и при попадании в салон выхлопных газов горелое масло определялость на запах сразу. В самом конце эксплуатации масла, заехал на АЗС и выбрал раскоксовку "мягкий очиститель двигателя" (внутри картера и др.) Хай Гир, залил его за 200 км до замены, и сейчас залью еще флакончик в свежее масло, как и рекомендовано.
Двигатель тут же стал тише и мягче работать, а подошедший сын при прогазовке дымного выхлопа не заметил.Выхлопная перед раскоксовкой потемнела от сажи, чейчас начинает темный оттенок спадать. Надеюсь, что смогу протянуть еще немного без капиталки. Правда тогда же появился стук пальцев, проявляется даже с хорошим бензином и после замены свечей и в/фильтра, нужно будет разобраться - то ли закоксовало так, то ли горючка, толи инжекторы, то ли в движке идет "шатание")))).
Сорт масла 10W-40 полусинтетика Люкс. Получается, что это сорт "ЛУКОЙЛ ЛЮКС полусинтетическое 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 SL/CF"

Сообщение отредактировал 444 - 27.6.2016, 21:37
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
ALEKS
сообщение 29.6.2016, 8:49
Сообщение #21


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 1527
Из: Самара
444, не доводи до клина движок. иначе к ремонту приплюсуешь еще и шлифовку коленвала. Лучше прикупай по возможности запчасти для будущего ремонта ( маслосьемные колпачки , вкладыши , и тд) и деньги откладывай на ремонт. Поршня и кольца пока не покупай - еще не известно , может растачивать придется движок
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 21.11.2019, 18:35