Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

6 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
>  [РЕШЕНО] Свечи для дизеля, Важная штука, однако.
Alexzz
сообщение 3.1.2008, 17:09
Сообщение #1


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Сегодня у нас сутра впервые за всю эту зиму температура опустилась до -8°С. Машину еле завёл. Практически уже на последнем издыхании стартёра вдруг ожила. Но что интересно, один цилиндр стабильно пыхал с самого начала. Под конец, совсем нехотя начал пыхать ещё один. Завелась когда запыхал третий. Четвёртый пошёл ещё позже, когда троить перестало. Когда уже ехал на работу призадумался, а от чего такое могло произойти. Впринципе уже при -2°С с заводкой были сложности, прогревал по 4-5 раз и тогда эдак нехотя заводилась. Пришла в голову идея, что из 4х свечей реально работает только одна. Но одолевали сомнения, неужели дизель возможно завести без свечей. Позвонил знакомому автомастеру, повыспросил, оказывается да, и без свечей дизель можно завести пока тепло.
Полез проверять. Скидываю шину с первой свечи, меряю сопротивление на массу, тестер показывает около 0.8 ом. Тыкаю в остальную шину - тестер на трёх свечах в параллель показывает 1.5 ом. (IMG:http://rmbt.ru/style_emoticons/default/shocked.gif) Снимаю нафиг всю шину, торкаю в каждую свечу, на всех 0.7-0.8 ом. Ну получается что просто контакта с шиной нормального не было. Зачистил шину до блеска у каждого контакта и привинтил на место. Завтра утром узнаю, помогло или нет.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Bernold
сообщение 3.1.2008, 18:35
Сообщение #2


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 482
Из: Литва
Если дизель "пыхает" причины могут быть две - свечи или форсунки
Свечи можно померять или даже выкрутить и подключит на столе. Должны греться ровномерно, до желтого цвета и минимум 1/3 свечи.
С форсунками немножко сложнее, нужна не большая приспособа (стенд) чтоб проверить как распыляет

Добавлено 3.1.2008, 19:26

подключая на столе надо смотреть рабочую напругу свечи. Если 10,5 V можно подключать к акумулятору. На моём тракторе 11 вольтные. На япошках бывают и трёхвольтные.

Сообщение отредактировал Bernold - 3.1.2008, 18:43
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 3.1.2008, 20:08
Сообщение #3


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Bernold, речь шла только о старте. Когда уже завёлся то работает идеально. Ну и вобщем пока не было холодно то я и со стартом никаких проблем не замечал, стартовал максимум с двух оборотов.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
SERG001
сообщение 3.1.2008, 20:18
Сообщение #4


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 541
Из: Белгород
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BTKeyTool
На четырёхцилиндрике дизеле для уверенного запуска до -20 град. достаточно и трёх исправных свечей.При двух проблемы начинаются уже при -5 и ниже.Горячий запускается при любом раскладе.но ещё есть понятие качества топлива-норм,арктика,евро-1,евро-2...Аккумулятор играет в этом не последнюю роль.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Bernold
сообщение 3.1.2008, 20:31
Сообщение #5


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 482
Из: Литва
Вот вот, когда холодок подохжмёт тогда и начинается. Летом трактор заводиться без свечей и на двух полудохлых форсунках.
Первым делом надо убедиться что исправны свечи. Не мешало проверить напряжение на шине свечей. Просадка может появиться и в контакте релле и в предохранителе и в зажимах....
Есть средства для промывки дизельных систем - добавляеться в топливо. Но заливать его в бак надобно при разогретом моторе и перед длинной поездкой чтоб безостоновочно сжечь всё топливо с присадкой.
Если это не поможет, тогда придёться проверить форсунки на приборе.
В данный момент на моём тракторе две форсунки барахлят. На холодном попыхтят малость а потом прорабатываються

Сообщение отредактировал Bernold - 3.1.2008, 20:36
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 5.1.2008, 2:05
Сообщение #6


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Сутра было -12°. Завести не смог. Но на тросе только воткнул 4ю скорость как сразу и пошла. Что-то тут не так...
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Bacha
сообщение 5.1.2008, 2:11
Сообщение #7


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 140
Из: Новосибирск
А у нас -36 на улице! Машин на дороге почти нет, маршруток и автобусов тоже. У таксистов- полуторный(а то и двойной!) коэффициент.
Alexzz- завел-бы своего Опелька? (IMG:http://rmbt.ru/style_emoticons/default/cool.gif)
А что касается проблемы- скорее всего аккумулятор на холоде теряет емкость, или что-то с форсунками- надо смотреть как работает сразу после старта- с дымом(какого цвета?) или нет?

Сообщение отредактировал Bacha - 5.1.2008, 2:15
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 5.1.2008, 2:46
Сообщение #8


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Аккумулятор крутил долго. К нему претензий нет. Просто на каждые два оборота чётко один пых. Получается при старте работает только один цилиндр. В прошлый раз удалось раскочегарить и остальные. Но при -12, аккумулятор всё-же сел раньше.
Если сразу после старта на морозе нажать на газ, то валит белый дым. Собственно и во время старта тоже немного белого дыма есть.

Добавлено 5.1.2008, 1:34

Кстати по поводу дыма...
Даже пока тепло было, я заметил, что если надо резко набрать скорость, и я подольше затягивал разгон на низкой передаче, например на 3й разгонял до 80, тогда тоже в зеркало видел сзади небольшой туман. Сложно сказать какого цвета.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Bacha
сообщение 5.1.2008, 3:23
Сообщение #9


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 140
Из: Новосибирск
Белый дым, скорее всего- несгоревшая соляра. Не может она воспламениться по нескольким причинам- мала компрессия в цилиндрах(основная версия для меня), несоответствие марки топлива(летнее\зимнее и засираются форсунки парафином), неправильно работают калильные свечи, собственно сами форсунки могут шайтана гонять.
Надо также смотреть систему впрыска- если общая рампа- одни траблы могут быть, индивидуальные насос-форсунки- совсем наоборот, механические форсунки- третьи(но такого на европейских движках уже лет двадцать, наверное не делают!)

Сообщение отредактировал Bacha - 5.1.2008, 3:27
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
NOMEKOP
сообщение 5.1.2008, 9:18
Сообщение #10


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 3694
Из: Беларусь Город
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher BTKeyTool
Я бы сначала аккумулятор поставил заведомо исправный, а потом уже можно делать более серьезные заключения. Свой пример: месяц назад поменял аккумулятор по причине отказа заводить дизель с утра. В это время у нас приморозило до -5 гр. и вот в первый день такого мороза завел без проблем, но чуть дольше крутил.
На второй день мороза совпало время менять мне масло в движке.поменял на полусинтетику дизельную. На третий день завести не смог, стартер сначала крутил, а двигатель пых-пых и не схватывал на свежем масле.
Подзарядил аккумулятор перечистил все клемы, но на четвертый день мороза все равно не завел с утра, хотя потом целый день крутит без проблем.После советов со спецами поехал и купил новый аккумулятор и все стало хорошо.Сейчас мороз -10-15 заводится как часики. Что говорили спецы: для определенных систем питания дизеля очень важно напряжение которое присуствует при вращении стартером двигателя, если оно ниже нормы заводить не будет, т.е. аккумулятор должен не только крутить хорошо, но и еще поддерживать определенное напряжение на клеммах.Визуально я наблюдал такую картинку на приборной панели, при вращении стартером на старом аккумуляторе, стрелки на приборах сильно дергались, контролька зарядки сильно притухала. С новым аккумулятором стрелки почти не дергаются и контролька практически не притухает, а сразу гаснет после заводки.
На дизеле стоит цифровой топливный насос производства Bosch.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Михал
сообщение 5.1.2008, 11:20
Сообщение #11


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 891
Из: Закарпатье
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Alexzz, исходя из моего опыта експлуатации дизеля, компресия у тебя "кончилась". Ремонт дизельной апаратуры может немного продлить агонию.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 6.1.2008, 11:56
Сообщение #12


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Сегодня опять не завёл. Температура -7°. Аккумулятор сдох оборотов за 5. На тросу завелась сразу, как только отпустил сцепление. Выглядит что прав NOMEKOP, действительно вина в аккумуляторе. Пока работает стартер срабатывает только один цилиндр, а без стартера срабатывают сразу все. Видимо и правда дело в остаточном напряжении при старте.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
NOMEKOP
сообщение 6.1.2008, 12:08
Сообщение #13


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 3694
Из: Беларусь Город
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher BTKeyTool
Цитата
Сегодня опять не завёл. Температура -7°. Аккумулятор сдох оборотов за 5.

Всего пять оборотов для аккумулятора равносильно получению ему путевки на утилизацию. Меняй и не мучайся.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Bernold
сообщение 6.1.2008, 12:15
Сообщение #14


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 482
Из: Литва
если крутит вяло то зимой не завести даже при исправных форсунках. На дизеля акумулякоры идут с большими моментными токами.... или как это по русски (IMG:http://rmbt.ru/style_emoticons/default/upset.gif)
Ёмкость акумулятора не так важна. Куда важнее как быстро он отдаёт ток


Добавлено 6.1.2008, 13:05

Очень важно качество масла. Если при морозе оно слишком густеет то ни какой акум не прокрутит только стартёр сломается.
Заливаю полусинтетическое турбинное для нагруженный дизелей. Дружбан работает в сервисе грузовиков SKANIA (IMG:http://rmbt.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 6.1.2008, 13:22
Сообщение #15


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Масло менял недавно. Залил именно полусинтетику.
Ну с аккумулятором могло быть и так, что он не успел в пятницу толком зарядиться, ведь сутра я его полностью посадил. А проехал я может каких 30км за весь день. Так что про 5 оборотов в данном случае не показатель. А вот про ток это да, тут я начинаю убеждаться, что так наверное и есть.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 1.2.2009, 10:47
Сообщение #16


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Сегодня у нас -17° сутра было. Когда уже надо было ехать, температура стала -14°. Вот при такой температуре и попытался заводить. Бесполезно. На тросе заводил метров 300. Всё-таки наверное свечи надо будет как-то раз вывинтить и проверить.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
ДАВ
сообщение 1.2.2009, 20:03
Сообщение #17


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 1300
Из: Беларусь
Никогда не маюсь теперь такой дурью, как выкручивание свечей для проверки. Звонится- работает на 99%. Если хочется 100% - плюс с акккумулятора через амперметр, около 12 А. на свечку нормаль. Например у старого 1.6 дизеля фолькса очень легко сломать прилив в голове под свечку (имел такой опыт). Alexzz, тебе скорее надо компрессию померять, но и пять оборотов тоже мало.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
rprman
сообщение 1.2.2009, 21:34
Сообщение #18


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 563
Из: Ульяновск
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher
Компрессию проверить нужно обязательно. Если не она виновата, то тогда ТНВД.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 1.2.2009, 21:38
Сообщение #19


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
rprman, расшифруй, что это за ТНВД?
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
ДАВ
сообщение 1.2.2009, 22:20
Сообщение #20


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 1300
Из: Беларусь
О, кстати, обратил внимание на название темы. На дизелях с прямым впрыском свечи уже не такая важная штука. У меня напряжение на них подаётся тока при минус 5 и то на пару сек. Только при меньших градусах уже греет чуть больше да и то только с утра.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 1.2.2009, 22:31
Сообщение #21


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
rprman, а может ли быть такая проблема с топливным насосом, что летом я вообще никаких проблем не знаю, всё заводится идеально, потребление стабильно 5л/100 и никуда не меняется, до 0 никаких проблем нет, ниже нуля начинает увеличиваться время пуска, при -10 мотор можно раскочегарить только почти полностью посадив аккумулятор а при -11 аккумулятора уже немного не хватает. Кстати один цилиндр начинает пыхать почти сразу.
Тут где-то выше было сказано про белый дым при старте, так вот, как раз белого дыма хватает. Если при -10 запустил движок и сразу после этого немного нажать на газ, то мотор начинеает как-бы захлёбываться, и при этом сзади просто туман белого дыма. Но это только первые 10-20 секунд после старта, потом прогревается и на газ реагирует нормально.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Sergey
сообщение 1.2.2009, 22:35
Сообщение #22


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 661
Из: г. Норильск
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BTKeyTool
Я думаю что ТНВД не причем, она бы тогда заводилась и в тепле плохо, обороты опять же гуляли бы.
После замера компрессии ясно будет что делать, можно конечно обойтись и малой кровью, скинуть голову, поменять только кольца да клапана.
Да кстати Alexzz про масло ты ничего не пишешь (расход).
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
ДАВ
сообщение 1.2.2009, 22:53
Сообщение #23


Участник
*****

ГРУППА: V.I.P.
Сообщений: 1300
Из: Беларусь
Цитата
поменять только кольца да клапана.

Клапана это врядли. Направляющие втулки и притирка клапанов.
Вообще белый дым при заводке это распылённая и не сгоревшая соляра, и запах соответствующий. А вот белый дым при нажатии на газ, это сгоревшее масло. У тебя Alexzz похоже надо менять как минимум маслосъёмные колпачки. При остановке движка масло стекает по штоку клапана и сгорает при начале работы мотора, потом прогреваются колпачки и начинают более менее работать. Расход масла?
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
rprman
сообщение 1.2.2009, 23:01
Сообщение #24


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 563
Из: Ульяновск
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher
Цитата(Sergey @ 1.2.2009, 23:35) *
Я думаю что ТНВД не причем, она бы тогда заводилась и в тепле плохо, обороты опять же гуляли бы.

Факт.
Алексей, как заводится при горячем двигателе, скажем, вдруг заглох на светофоре?
И еще. Ты пишешь, что долго ее на буксире таскал. При хорошей компрессии дизель должен завестись "с пол-оборота" при любой температуре (разумной, конечно).
Свечи включаются реле или отдельной кнопкой?

Сообщение отредактировал rprman - 1.2.2009, 23:10
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Sergey
сообщение 1.2.2009, 23:13
Сообщение #25


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 661
Из: г. Норильск
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BTKeyTool
ДАВ, если зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана больше максимально допустимого то меняют клапан и направляющую втулку.
Как правило меняют только клапана. А насчет белого дыма это может быть и зажигание (позднее).
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
SV
сообщение 2.2.2009, 2:38
Сообщение #26


Модератор rmbt.ru
Иконка группы

ГРУППА: Вечно с нами
Сообщений: 62
Из: г. Владивосток
Цитата(ДАВ @ 2.2.2009, 4:03) *
Никогда не маюсь теперь такой дурью, как выкручивание свечей для проверки. Звонится- работает на 99%. Если хочется 100% - плюс с акккумулятора через амперметр, около 12 А. на свечку нормаль. Например у старого 1.6 дизеля фолькса очень легко сломать прилив в голове под свечку (имел такой опыт). Alexzz, тебе скорее надо компрессию померять, но и пять оборотов тоже мало.

Так вот по такой провергке можно судить о чем угодно, только не об исправности свечей. Убедился лично. По току потребления все нормально, а когда выкрутил и подключил к аккуму, то увидел, что накал не тот, что на новой.
Симптомы при старте были аналогичные: крутит несколько оборотов, после пуска подтраивает, дым белый сразу после пуска.
Но компрессию тоже не стоит скидывать со счетов. Также как и форсунки: не льют-ли?!
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alex 10
сообщение 2.2.2009, 5:56
Сообщение #27


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 1847
Из: Санкт-Петербург
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher BTKeyTool
В любом случае, даже если компрессия в норме, а свечи не в порядке , при температуре ниже -5 запустить дизель тяжело. А если за -10 перевалило, то завезти со стартера практически не реально.
Alexzz свечи может рабочие, а напруга на них не идет, они ведь запитываются через какую то релюху. Попробуй проверь. Свечи включаются только при -5 и ниже, и естественно только при запуске.

Сообщение отредактировал Alex 10 - 2.2.2009, 6:11
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Alexzz
сообщение 2.2.2009, 8:17
Сообщение #28


Кот Леопольд
Иконка группы

ГРУППА: ремонт форума
Сообщений: 35778
Из: Латвия, г.Огре.
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher BSH_Watcher
Цитата(Sergey @ 1.2.2009, 22:35) *
Да кстати Alexzz про масло ты ничего не пишешь (расход).
Ни разу не подливал. В прошлый раз менял масло, там было пол уровня. По идее надо бы менять каждые 10000, но мне всё времени не хватает, у меня уже за 15000 перевалило, масло не подливал.


Добавлено 2.2.2009, 8:20

Цитата(rprman @ 1.2.2009, 23:01) *
Алексей, как заводится при горячем двигателе, скажем, вдруг заглох на светофоре?
В течение дня, в любой момент, даже если стоял часа три а на улице мороз, заводится с пол оборота. Проблема возникает только если мотор остыл.


Добавлено 2.2.2009, 8:24

Цитата(rprman @ 1.2.2009, 23:01) *
Свечи включаются реле или отдельной кнопкой?
Реле. При повороте ключа на зажигание включаются свечи и на панели загорается соответствующая лампочка. Через пару секунд лампочка гаснет, но свечи остаются включены ещё секунды 3. Я этот момент использую при старте, если температура ниже нуля, то прогреваю свечи несколько раз, так лучше заводится.


Добавлено 2.2.2009, 8:27

Цитата(Alex 10 @ 2.2.2009, 5:56) *
В любом случае, даже если компрессия в норме, а свечи не в порядке , при температуре ниже -5 запустить дизель тяжело. А если за -10 перевалило, то завезти со стартера практически не реально.
Alexzz свечи может рабочие, а напруга на них не идет, они ведь запитываются через какую то релюху. Попробуй проверь. Свечи включаются только при -5 и ниже, и естественно только при запуске.
С напругой всё в норме. Это я уже по 5 раз поперепроверил. И шину и все контакты уже несколько раз снимал, зачищал и ставил на место. Ток в каждую свечу идёт. Только ещё не выкручивал. Надо будет выкрутить.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
rprman
сообщение 2.2.2009, 10:04
Сообщение #29


Участник
Иконка группы

ГРУППА: Профи
Сообщений: 563
Из: Ульяновск
Лицензии: EEP_Explorer ELX_Watcher
Ждем тогда результатов замеров компрессии.
А свечи мы проверяем по времени ее накала до бела (с аккумулятора), но это чисто эмпирически.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения
Слава
сообщение 2.2.2009, 10:50
Сообщение #30


13 Отдел всегда, остальные как хотят
*****

ГРУППА: Отдел №13
Сообщений: 4163
Из: Россия, г.Орел
Лицензии: EEP_Explorer
В зависимости от характеристики нагревательного элемента на режим рабочей температуры (850-11500С) свечи накаливания выходят в период от нескольких секунд до одной минуты. К примеру, под маркой ISKRA AET выпускаются свечи сверх быстрого накаливания со временем накаливания всего 3 секунды. Также выпускается огромное количество свечей со временем накаливания 7-10 секунд и стандартные со временем накаливания 20 секунд.

О протекании этого процесса водителя информирует желтая сигнальная лампа с символом спирали на щитке приборов. Лампа гаснет, когда свечи разогрелись, что является сигналом к включению стартера. Хотя свечи накала в некоторых системах предварительного разогрева продолжают работать и после запуска двигателя в фазе прогрева, что повышает устойчивость работы дизеля, ускоряет его прогрев, а также снижает токсичность выхлопа и уровень шумности.

Я вот думаю, свечи соответствуют?

Сообщение отредактировал Alexzz - 19.2.2016, 14:29
Причина редактирования: Удалил устаревшую ссылку, которая теперь никуда не ведёт.
Вернуться в начало страницы
Вставить ник
+Ответить не  цитируя данного сообщенияОтветить с цитированием данного сообщения

6 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 15.12.2019, 4:39